江苏五峰山长江特大桥建设重大突破

发表时间:2017-11-11 09:28:42 文章来源:达内教育网 www.daneiedu.com

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 江苏这条重磅过江通道建设取得重大突破进展,宁镇扬一体化建设提速!昨天中午11时,在上海铁路局精心组织下,经过建设者历时近两年的昼夜奋战,世界上最大陆地深沉井——连(云港)镇(江)铁路五峰山长江特大桥北锚碇超大沉井实现成功下沉到位。标志着五峰山长江特大桥关键控制性节点按期顺利完成,北锚碇施工将由地下转入地面以上锚体施工。这是中国跨江公铁特大桥建设史上又一重要里程碑。

  难点

  沉井重如航母 施工风险巨大

  五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间,其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇,南岸位于镇江新区五峰山脚下,是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。本次大桥北锚碇沉井体量巨大,下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥,航道不设桥墩,一跨过江,按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算,新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥,要挑起这一重担,要求沉井有足够大的体量,才能保证整个大桥的稳定和行车安全。

  五峰山长江特大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米,面积比足球场还大,建成后的北锚碇重量达133万吨,相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量,相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和,不论从体积还是重量都是名副其实的“世界第一井”。

  “按照施工组织安排,五峰山长江特大桥北锚碇沉井分10次浇筑混凝土,分三阶段下沉到位。”据南京铁路枢纽指挥部技术人员介绍,由于尺寸巨大,在下沉过程中沉井结构的刚度就会变得很小,如同一块“海绵床垫”,下沉施工的难度和风险巨大。

  创新

  采用“十字槽开挖下沉法”

  “我们经过反复的研究和尝试,这次采取‘十字槽开挖下沉法’,在所有48个舱的隔墙与井壁底部同步掏槽,不开槽部位保留隔墙及井壁支撑。通过对刃脚开槽宽度的控制,控制下沉速度,确保沉井结构安全。”五峰山长江大桥建设指挥部常务副指挥长韦庆冬介绍,大桥沉井采用空气幕技术,减少下沉阻力,调节下沉的偏位,确保了五峰山大桥沉井下沉平面误差控制在10厘米以内,远小于允许误差值50厘米。

  此外,建设者中交二航局还联合多家智囊团队研发了五峰山长江大桥北锚碇信息化施工监测平台,将实景建模和监控数据相融合指导后续施工,探索出数字化下沉技术。

  该技术实现了实时监控沉井的各个点位情况。沉井下沉首次应用三维声呐探测立体成像技术,这是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用。

  意义

  2020年,南京人2小时到连云港

  据悉,连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路,是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道,具有京沪高铁辅助通道的重要功能。这条铁路全长304.5公里,设计时速250公里,主要承担区域内南北方向客运任务。该铁路2015年9月全线正式开工建设,预计2020年8月全线建成。

 记者了解到,作为一座公铁两用大桥,五峰山长江大桥不但连接连淮扬镇铁路,也是京沪高速公路南延的关键节点工程。“五峰山长江特大桥超大沉井成功下沉到位,打造了中国桥梁‘航母’建设升级版,为中国高铁走向世界将起到有力的支撑。”据上海铁路局副局长李迎九介绍,在建的连镇铁路和徐宿淮盐铁路为十字形。建成后,在“徐州—淮安—镇江”段将形成第二条京沪通道,缓解京沪高铁的压力。目前南京到连云港坐大巴需要4个多小时。这也就是说未来,南京人想去连云港看海,坐上这条连镇铁路的高铁,2小时内即可到达。不仅出行时间减半,舒适度也将大大提高。

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